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简析公路工程水泥稳定砂砾基层施工技术

导读:路机碾压赶光成活,速度制约在2.5KM/H。碾压长度制约在40~60米为宜,以防水分散失和水泥超过终凝时间。碾压时,遵循先外后内侧、先轻后重、先慢后快的原则。纵向碾压不能在同一条线上压齐,压路机要在已压实的路面上开启振动碾压到稳压处前三米时返回,错半轴,碾压接头处错成横向45度的阶梯形状;稳压和微振前后错一米,微震和重震
摘要:随着我国经济的迅速发展,高速公路建设大幅度展开,半刚性基层应用越来越广泛。而基层的施工质量对公路工程质量至关重要。本文就水泥稳定碎石基层施工技术理由进行了探讨。
  关键词:水泥稳定碎石;基层;施工;质量制约
  Abstract: with the rapid development of economy in our country, the highway construction greatly, semi-rigid base application is more and more widely. And base construction quality of highway engineering quality is very important. In this paper, the cement stabilized macadam base construction technical problems are discussed in this paper.
  Key words: cement stabilized macadam; At the grass-roots level; Construction; The quality control
  2095-2104(2013)
  1.水泥稳定碎石的特点
  1.1具有足够的强度和刚度:水泥稳定碎石受水泥的水化作用影响,具有较高的强度,且早期强度较好,能满足不同公路等级对基层强度和刚度的需要。
  1.2具有足够的水稳性:水泥稳定碎石的强度较稳定,其强度形成与水泥用量,含水量,施工温度,养生条件,材料配比设计有关,不易受天气和降水的影响。
  1.3有足够的抗冲刷能力:由于水泥稳定碎石基层是机械碾压而成的,且稳定性较好,整体性强,在受到外界水的冲刷下,不易渗透到基层。
  2水泥稳定砂砾基层施工准备
  2.1拌和设备的选型:对拌和装置,选用性能好、拌和质量高的WCB-600型设备,此设备配有电子剂量装置。
  2.2原材料的质量制约:本工程砂砾取自沿线戈壁滩(资源丰富)业主指定的天然砂砾料场,将天然砂砾按规定的筛孔尺寸过筛,将超大粒径砾石采用破碎机破碎,再按设计要求采用规格分料掺配成混合料的施工策略。水泥采用硅酸盐32.5级散装缓凝水泥,初凝时间在3h以上,终凝时间在6h以上。在拌和之前,经反复检试调整,使其符合级配要求,同时,每天开始拌和前几盘试验人员都对其作筛分试验,如有理由及时调整,全天拌和料按摊铺面积和规范要求检测频率(2000m2一次)进行抽检。
  2.3水泥剂量的制约:对施工用的水泥剂量考虑施工离散性的影响,较设计值增加0.5%~1.0%,并在拌和过程中随时观察混合料拌和后的颜色,防止水泥堵塞不流动,同时按规定频率抽检水泥剂量,每工作班,根据所用水泥、集料量计算一下总的水泥用量是否满足要求。
  2.4含水量的制约:含水量是水泥稳定砂砾中一项重要制约指标,必须严格掌握。在炎热的夏季施工,考虑到拌和、运输、摊铺过程中水分的蒸发,在拌和时加大水量,水量加大值根据拌和出料时含水量和摊铺碾压含水量进行对比,损失多少补多少。在每天拌和前试验人员对砂石料进行含水量测定,加水量按最佳含水量减去砂石含水量进行制约。
  2.5运输:自卸汽车的数量根据运距来定,一律采用30T以上自卸汽车,并要求车况良好。装车时,要不停地移动位置以使拌和楼拌卸中流出的混合料不离析。运料车行驶时不能太快,以减少集料的离析。发料时应认真填写发料单,内容包括车号、拌和机出料时间、吨位以及采用的水泥品种。由司机带至摊铺现场,在由收料人员核对查收,严格制约混合料从拌和到碾压终了的延迟时间不超过3小时。否则,将全车料废弃。
  2.6摊铺:采用两台同型号的摊铺机摊铺,两台摊铺机前后间距5~10米,按测量放样的钢丝行走,摊铺速度制约在1.5~2米/分钟,根据拌和站的生产能力和运输车辆的运输能力,保持恒定的摊铺速度,要求达到匀速、持续、稳定,避开停机次数太多影响摊铺平整度。在摊铺机就位前,我们对下承层进行清扫并且洒水保持湿润,横向接头洒水泥浆予以处理。 摊铺中如有离析现象(尤其两侧边缘),用人工进行找补,同时注意含水量大小,及时反馈拌合场进行适当调整。
  2.7碾压:碾压机械采用较大吨位的振动压路机两台和一台胶轮压路机组合碾压,先用振动压路机,不开振动,进行稳压一遍,速度制约在1.5KM/H;然后再振动碾压二遍,速度制约在2KM/H,最后由胶轮压路机碾压赶光成活,速度制约在2.5KM/H。碾压长度制约在40~60米为宜,以防水分散失和水泥超过终凝时间。碾压时,遵循先外后内侧、先轻后重、先慢后快的原则。纵向碾压不能在同一条线上压齐,压路机要在已压实的路面上开启振动碾压到稳压处前三米时返回,错半轴,碾压接头处错成横向45度的阶梯形状;稳压和微振前后错一米,微震和重震错一半,光面和重震错一米,水稳砂砾两侧多压2~3遍;严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,也不准停放在未压实的路段上。在碾压终了后,及时进行压实度检测,如发现压实度不能满足要求应及时补压,保证终压在水泥初凝前完成。
  2.8养生:该工作设专人负责,监督洒水车经常洒水,使水稳表面保持潮湿状态,不受遍数和用水量的影响,另外洒水时要注意公路工程水泥稳定砂砾基层施工技术由提供海量免费论文范文的http://www.wowa.cn整理提供,希望对您的论文写作有帮助.洒匀洒足,特别上边缘一定要注意洒到位,严禁其它车辆在基层上行驶。
  3路面基层施工质量制约措施
  3.1防止集料离析现象的发生:严把材料关,制约好粒料级配,尽量杜绝超粒径;制约运输车装卸环节,减少初次离析;制约速度,减小传送离心力;转变布料器结构,反向安装反向拨料。
  3.2防止裂缝现象的发生
  (1)干缩性裂缝:水泥稳定砂砾基层在铺设完毕后,本身的湿度使其在初期处于塑性状态,加之该地区气候干燥,湿度很小,碾压后表面形成的游离水相对较多,如蒸发的速度超过水泥混合料内部所需水分补充的速度,表面易形成干缩应变(裂缝)。干缩应变随着混合料中失水率的增大而逐渐增大,直到最大失水率时将达到最大值。通过试验,在失水初期约1周内(失水率2%~3%内),由于混合料中自由水的蒸发,干缩应变增加缓慢,此后随着失水率的增加,干缩应变显著增加,呈直线上升,表明结合料中结合水的蒸发对其收缩有着重要影响,因此在铺筑基层前,我们对底基层进行了充分湿润,以防止底基层对混合料中水分的吸收,同时在一周内,对其进行湿式养护,以防止失水过大,干缩应变加剧,从而产生干缩裂缝。
  (2)温差产生的裂缝:水泥稳定砂砾基层在施工完后3~12h左右,水化反应强烈,内部温度相对较高,而新疆地区昼夜温差较大,造成表面的收缩变形与内部的收缩变形在本质上存在较大差异,从而产生裂缝。为此,我们在基层铺筑前,对底基层进行充分的洒水湿润,防止底基层对混合料中水分的吸收,从而降低水泥稳定砂砾基层板体在降温时收缩受到的摩檫阻力, 保证了水泥稳定砂砾基层中有足够的水分供水泥的水化作用,推动了水泥稳定砂砾基层的强度稳定增长。
  (3)水泥剂量的制约:水泥的成分和剂量对强度有重要影响,水泥剂量不论大与否,水泥稳定砂砾基层的物理力学性质将明显改善。水泥剂量太小,不能保证施工质量,剂量太大,强度也将随之增加,不仅在经济上不合理,而且将加剧干缩裂缝的生成,还会引起路面沥青混凝土面层产生相应的反射裂缝,考虑到施工过程中水泥损耗较大,为减少干缩裂缝,保证水泥稳定砂砾基层的质量,经试验,水泥剂量制约在4%~5%为佳,一般制约在4.5%为宜。
  (4)含水量的制约:含水量对水泥稳定
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